2017年12月28日，廣州地鐵四號(hào)線南延段、九號(hào)線一期、十三號(hào)線首期和十四號(hào)線知識(shí)城支線4條地鐵新線開通試運(yùn)營(yíng)！三號(hào)線高增站、四號(hào)線慶盛站也于同日同步開通。據(jù)了解，這是廣州市首次同一天開通四條地鐵新線，也是廣州地鐵繼亞運(yùn)會(huì)之后，一年同步開通線路和里程最多的地鐵新線。
據(jù)了解，4條地鐵新線開通后，廣州地鐵線路達(dá)13條，總里程改寫為390.6公里，正式邁向400公里，穩(wěn)居全國(guó)第三，世界前十。未來(lái)數(shù)年內(nèi)，廣州還將陸續(xù)開通多條新線，預(yù)計(jì)到2019年，廣州地鐵總里程將超過500公里，線路覆蓋全市十一個(gè)區(qū)。
線網(wǎng)里程邁向400公里 客流強(qiáng)度繼續(xù)位居全國(guó)第一
據(jù)了解，4條新線的開通將使廣州地鐵運(yùn)營(yíng)線路增加到13條，線路長(zhǎng)度同比增加81.6公里、達(dá)到390.6公里，運(yùn)營(yíng)里程正式邁向400公里，穩(wěn)居全國(guó)第三、世界前十，更好地滿足廣大市民的出行需要，更好地促進(jìn)廣州樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市的建設(shè)。與此同時(shí)，4條新線開通后線網(wǎng)日均客流預(yù)計(jì)從目前的760萬(wàn)人次增加到820萬(wàn)人次以上，最高日客運(yùn)量或超1000萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度繼續(xù)位居全國(guó)第一。
據(jù)悉，隨著4條新線開通，廣州地鐵線網(wǎng)版圖也進(jìn)一步得到拓展，不斷促進(jìn)廣州社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。如四號(hào)線南延段使南沙客運(yùn)港能直接連通廣州市區(qū)，縮短了沿線各組團(tuán)及南沙自貿(mào)區(qū)與中心城區(qū)間的時(shí)空距離。九號(hào)線一期將目前廣州地區(qū)的四大火車樞紐之一的廣州北站納入地鐵線網(wǎng)，對(duì)支撐廣州北部和花都社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。十三號(hào)線首期填充了增城區(qū)軌道交通的空白，為支持廣州城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)人口向東轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略規(guī)劃提供契機(jī)。十四號(hào)線知識(shí)城支線加強(qiáng)了知識(shí)城與中心城區(qū)的快速聯(lián)系，同時(shí)還為知識(shí)城組團(tuán)間的發(fā)展提供了引導(dǎo)功能。
多項(xiàng)技術(shù)刷新建設(shè)紀(jì)錄
回顧4條新線建設(shè)歷程，首條巖溶上的地鐵、首次應(yīng)用大盾構(gòu)、首條下穿高鐵路基隧道……一個(gè)個(gè)世界級(jí)的工程難點(diǎn)逐一被建設(shè)者攻克，一個(gè)個(gè)建設(shè)紀(jì)錄被廣州地鐵刷新。
國(guó)內(nèi)首次整條地鐵線建在巖溶上。九號(hào)線一期是地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)最大的一條線路，溶洞、土洞的見洞率高達(dá)43.4%，在巖溶發(fā)育最強(qiáng)烈的車站曾發(fā)現(xiàn)高達(dá)19米的巨大溶洞。廣州地鐵為此在車站周圍每3米打一個(gè)鉆孔，全線累計(jì)打下3353個(gè)鉆孔，采取灌漿的方法把空洞“裝滿”，全線累計(jì)注漿約43萬(wàn)立方米，可灌滿171個(gè)國(guó)際級(jí)競(jìng)賽游泳池，最終建成國(guó)內(nèi)首條巖溶上的地鐵。
下穿高鐵隧道。九號(hào)線【廣州北站～花城路】區(qū)間盾構(gòu)需下穿設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的武廣高鐵4條股道及站臺(tái)雨棚、時(shí)速160公里的京廣鐵路6條股道等，隧道外輪廓距高鐵站臺(tái)雨棚柱樁基礎(chǔ)最近只有1.2米。經(jīng)過中國(guó)工程院的院士和專家把關(guān)，廣州地鐵研究出“先對(duì)鐵路路基進(jìn)行加固，盾構(gòu)在加固體內(nèi)下穿鐵路路基”的方法，創(chuàng)新采用“全方位高壓噴射施工法”，最終成功下穿鐵路，實(shí)現(xiàn)了“沉降不超過5毫米、絕對(duì)不出現(xiàn)隆起”的嚴(yán)苛要求。
首次使用1200噸大盾構(gòu)。在四號(hào)線南延段【南橫～南沙客運(yùn)港】區(qū)間中的【中間風(fēng)井～南沙客運(yùn)港站】區(qū)間，由于淤泥層發(fā)育，尤其是后半段淤泥層最深達(dá)30米，廣州地鐵首次使用長(zhǎng)98米，總重1200噸的“巨無(wú)霸”大盾構(gòu)掘進(jìn)，使隧道的基底可穿透淤泥層且隧道抗推剛度大，不易受周邊地塊開發(fā)及地下水位下降的影響，最大限度確保隧道不變形，為日后地鐵運(yùn)營(yíng)消除安全隱患。
多項(xiàng)服務(wù)舉措全新升級(jí)
隨著4條新線開通試運(yùn)營(yíng)，廣州地鐵也有多項(xiàng)服務(wù)全新升級(jí)。
一、打造文化主題站。選取南沙客運(yùn)港站、南海神廟站、廣州北站和知識(shí)城站等四個(gè)極具地標(biāo)性意義的車站，打造為嶺南文化主題站，再現(xiàn)海上絲綢之路、醒獅、山水石、漢字等嶺南文化的傳統(tǒng)韻味；
二、增加母嬰室。在廣州南站母嬰室試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，新線全部車站均設(shè)母嬰室，為有需要的乘客提供更私密舒適的空間和必要的母嬰物資；
三、增設(shè)寬通道閘機(jī)。為了提高攜帶大件行李、推嬰兒車等乘客的進(jìn)站效率，廣州地鐵將在既有線路的部分樞紐車站、換乘站、大客流站及新線各車站至少配置一臺(tái)寬通道閘機(jī)；
四、全面支持非現(xiàn)金支付。新開通線路售票機(jī)實(shí)現(xiàn)掃碼支付功能，乘客購(gòu)票不再需要找零錢，同時(shí)全線網(wǎng)支持ApplePay、金融IC卡、云卡及地鐵乘車碼過閘。
未來(lái)6年還將開通多條線路
據(jù)悉，當(dāng)前廣州地鐵新線建設(shè)已進(jìn)入新一輪高潮，三號(hào)線機(jī)場(chǎng)南至機(jī)場(chǎng)北段、廣佛線燕崗至瀝滘段、十四號(hào)線一期、二十一號(hào)線、八號(hào)線北延段等5條線路預(yù)計(jì)在2019年年底前陸續(xù)建成開通，屆時(shí)廣州地鐵將形成500公里的線網(wǎng)格局，線路遍及全市十一個(gè)區(qū)。截至目前，三號(hào)線北延機(jī)場(chǎng)南至機(jī)場(chǎng)北段土建累計(jì)完成86%。機(jī)場(chǎng)北站及折返線、區(qū)間軌行區(qū)已移交機(jī)電；廣佛線燕崗至瀝滘段土建累計(jì)完成80%，3座車站全部封頂，2個(gè)區(qū)間雙線貫通；十四號(hào)線一期土建工程完成86%，11座車站封頂，9個(gè)區(qū)間貫通，9座車站主體移交機(jī)電；二十一號(hào)線土建累計(jì)完成75%，17座車站封頂，8個(gè)區(qū)間貫通，9座車站主體、3個(gè)區(qū)間、4個(gè)鋪軌基地已移交機(jī)電；八號(hào)線北延段土建累計(jì)完成47%，1座車站已建成，5座車站封頂，2個(gè)區(qū)間貫通；十一號(hào)線16座車站和3個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，繼續(xù)推進(jìn)前期征地拆遷、管線遷改等前期工作。
同時(shí)，廣州地鐵還將繼續(xù)推進(jìn)三號(hào)線東延段、五號(hào)線東延段、七號(hào)線二期、八號(hào)線北延段【白云湖～廣州北站】、十號(hào)線、十二號(hào)線、十三號(hào)線二期、十四號(hào)線二期、十八號(hào)線、二十二號(hào)線等10條（段）共計(jì)約256公里的地鐵新線建設(shè)，預(yù)計(jì)到2023年，廣州將形成總長(zhǎng)約800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，通車?yán)锍碳s為現(xiàn)在的2.5倍，確保廣州地鐵為廣州建設(shè)國(guó)家重要中心城市提速，為廣大人民群眾的幸福美好生活提速。
